中國報告大廳網訊，燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的。我國燃料油處于行業發展的震蕩調整周期。
根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。
燃料油產量波動上升
燃料油的性質主要取決于本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度，硫含量，傾點等供發電廠等使用的燃料油還對釩、鈉含量作有規定。2021年我國燃料油產量為4350.2萬噸，同比增長27.7%。
燃料油進口量上升
2021年我國燃料油進口數量為1963萬噸，同比增長23.7%;進口金額為965193萬美元，同比增長59%;燃料油出口數量為1382萬噸，同比增長8.7%;出口金額為659216萬美元，同比增長46.2%。
其中2021年我國5～7號燃料油進口數量為13638809噸，同比增長8.2%;進口金額為647064萬美元，同比增長48.5%;5～7號燃料油出口數量為19205332噸，同比增長24%;出口金額為940135萬美元，同比增長59.7%。
業內人士指出，隨著燃料油逐漸被應用于各種機械設備上以后，我國燃料油需求量逐年增加。
未來燃料油行業發展前景
隨著煉廠利潤的上行及開工率的回升，燃料油供應偏緊的局面將得到改善。但因全球原油呈現輕質化，高硫燃料油的供應增速或不及低硫燃料油。庫存方面，目前全球燃料油庫存均位于歷史低位水平，未來仍存去庫預期。成本方面，原油市場供需呈現緊平衡狀態，在經濟增速存回升預期下，價格或繼續上行，為燃油提供成本支撐。
我國燃料油行業受疫情影響不明顯。由于燃料油深加工可以生產重芳烴產品，是下游建材或化工行業的原材料。且燃料油深加工有助于環境友好程度和經濟效益的提升，因此未來燃料油需求量可能有較大增加。
十四五”期間我國燃料油供應將由3200萬噸增長至3950萬噸，年均增長4.3%，產品收率由4.5%增至5.2%。根據目前規劃，“十四五”時期我國國內低硫船燃產量將達到全球市場消費量的20%，將增強我國在國際燃料市場上的話語權，有助于提升市場影響力、參與國際定價。
展望未來，隨著我國經濟的快速發展，煉廠企業深加工水平的提高，燃料油產量將上升，預計從國外進口的量將下降。
